如果说，1978年改革开放以来，国内史学界冲破重重阻力对抗日战争时期国民党正面战场作了愈来愈多的研究，并且出现了愈来愈多的符合历史实际的评价、甚至是讴歌的话;那么，在对抗战后期国民党正面战场上的一次重大战役——衡阳保卫战的研究仍涉及甚少。在整个抗战时期，衡阳尽管不象上海、武汉、广州、长沙等大城市那样声名显赫;然而，拂去历史的尘埃，我们可以惊异地发现衡阳这座城市在抗战中实在占有很重要的一席。衡阳，称得上是一座当之无愧的“抗战名城”。抗战时期著名的重庆《扫荡报》曾在自己的社论中这样写道：“衡阳，这一度成为全世界注视中心的城市，在我们的抗战史中，曾占有辉煌之一页。提起衡阳，称得上家喻户晓，无人不知;在国外，这个城市与中国军队英勇善战的英名永远流传。”当然，给衡阳带来如此盛誉的，是方先觉将军率领的国民党第10军官兵为保卫衡阳而进行47天浴血奋战的英雄壮举。本文试图就衡阳保卫战在抗战中的地位和作用作一些粗廓的探讨，一则恢复历史的本来面目，使衡阳的抗战精神重放异彩，激励后人;二则在中国抗日战争暨世界反法西斯战争胜利50周年之际，谨以此文祭奠那些长眠在衡阳这块血沃土地上的国民党第10军将士，使生者无愧、死者安慰。

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　　1944年，日军为了逆转它在太平洋战场上急遽失利的厄运，“内心极度焦灼”的日本大本营参谋总长杉山元上将上奏日天皇，提出了“打通大陆作战”的设想，并得到了天皇裁可。后来日大本营遂将此作战命名为“一号作战”，其重要性可想而知。“一号作战”的主要内容是先攻占平汉铁路之南段，进而打通湘桂及粤汉铁路两线，摧毁中美空军基地，防止美国B—29重型远程轰炸机对日本本土的空袭。日军称这次作战“确系太平洋战争爆发后规模最大的一次一连串的大军作战。”这次作战，无疑也是已成强弩之末的日军在中国大陆的“最后一跳”。

　　展阅大陆有关中国抗日战争的史著或教科书，在论及豫湘桂战役即日本的“打通大陆交通线”战役时，对国民党正面战场抵抗的评价，往往都说成是“大溃败”。但从具体的局部的情况来看，衡阳一战则实属“例外”。

　　衡阳这一地方，战略位置极为重要。1944年8月12日《解放日报》的一篇社论就曾经谈道，衡阳“是粤汉、湘桂两条铁路的联结点，又是西南公路网的中心，它的失守就意味着东南与西南的隔断，和西南大后方受到直接的威胁。”衡阳的飞机场是我国东南空军基地和西南空军基地之间的中间联络站，它若失手就使辛苦经营的东南空军基地归于无用;从福建建瓯空袭日本的门司，航空线为1425公里，从桂林去空袭则航空线要延长到2220公里。衡阳位于湘江和耒水合流处，依靠这两条河，可以集中湘省每年输出的稻谷3000万石，还有丰富的矿产于此集中。这些对大后方的军食民食和军事工业是极端重要的，它的失守会加深大后方的经济危机，反过来却给了敌人以‘以战养战’的可能性”。这篇社论继续谈道：“英美人士对于衡阳战役亦抱着很大的担心”。他们指出：衡阳比长沙更为重要。他们忧虑：如果衡阳失手，战争将会延长。他们忧惧大后方的经济危机。

　　由于衡阳一地战略位置的显要，自然而然地使它成了日军打通大陆交通线所必须夺取的目标，所以国民党重庆政府方面和蒋介石本人对衡阳一战也甚为关注。1944年5月29日夜晚，蒋介石亲自打电话给驻守衡阳的第10军军长方先觉，说：“此次会战关系国家民主存亡，衡阳得失尤为此次胜败关键，希望安心死守，余必督促陆空助弟完成空前大业。”可见，国民党和蒋介石方面也是把衡阳一战看成是“关键”，他们也是不愿意轻易放弃这座不大却非常重要的古城的。衡阳一战的重要性也就由此可见一斑。

　　衡阳守军的顽强抵抗，使得衡阳保卫战最终演绎成豫湘桂战役，乃至成为整个抗日战争后期最大的一次战役。

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